Производство автомобилей в Китае и продажи упали в июле на фоне сокращения закупок во время летнего затишья

Mar 05, 2024

Китайские автопроизводители произвели в июле 2,40 млн единиц, что на 6,2% меньше, чем в июне, и на 2,2% по сравнению с июлем 2022 года. По данным CAAM, продажи снизились на 9% в месячном исчислении и на 1,4% в годовом исчислении до 2,39 млн единиц. выпущен 10 августа.

В CAAM заявили, что, хотя июль традиционно является межсезоньем на автомобильном рынке с относительно слабым спросом и замедлением темпов производства и продаж, в июле 2022 года производство и продажи продемонстрировали высокий рост благодаря введению Китаем политики стимулирования потребления.

За первые семь месяцев 2023 года производство автомобилей в Китае выросло на 7,4% в годовом исчислении до 15,65 млн единиц, а продажи увеличились на 7,9% по сравнению с 15,63 млн единиц.

Что касается сектора электромобилей (EV), в июле 2023 года Китай произвел 805 000 электромобилей, что на 2,7% больше в месячном исчислении и на 30,6% в годовом исчислении. Продажи электромобилей в июле составили 780 000 единиц, снизившись на 3,2% в месячном исчислении, но увеличившись на 31,6% в годовом исчислении.

Еженедельная оценка цен Fastmarkets на сталь CRC, отечественную, без учета запасов Восточного Китая, в пятницу, 11 августа, составила 4610–4650 (637–643 долларов США) за тонну, снизившись с 4620–4650 юаней за тонну неделей ранее, что было самым высоким показателем. уровня с середины апреля – и поднялась с 4500-4530 юаней за тонну 14 июля.

Спотовые цены на CRC сохранили свой рост, несмотря на недавнее снижение цен на стальные фьючерсы, вероятно, из-за «несильного» давления на запасы, сообщил Fastmarkets отраслевой аналитик из восточного Китая.

По данным Китайской ассоциации металлургии и стали, запасы CRC, принадлежащие трейдерам в 21 крупном китайском городе, на конец июля составили 1,25 млн тонн, что на 40 000 тонн, или 3,1%, меньше по сравнению с июлем 2022 года.

Несколько трейдеров заявили, что спрос на CRC в последнее время оставался сдержанным после недавнего снижения цен на стальные фьючерсы, при этом фокус рынка снова сместился к вялому спросу на фоне продолжающегося сезонного затишья, отсутствия мер стимулирования и спекуляций по поводу ограничения производства, восточного Об этом сообщил китайский отраслевой аналитик.

Но ведущие китайские производители стали, в том числе Baoshan Iron & Steel (Baosteel), на прошлой неделе повысили цены на CRC второй месяц подряд в ожидании роста спроса в высокий сезон, когда, как ожидается, будет введен ряд мер стимулирования.

Baosteel заявила 10 августа, что поднимет базовые цены CRC на 150 юаней за тонну в месячном исчислении для внутренних заказов в сентябре после повышения на 100 юаней за тонну в августе.

На внутреннем рынке алюминиевых слитков ADC12 в Китае во время летнего затишья оставалось затишье.

Еженедельная оценка Fastmarkets алюминиевого сплава ADC12 без поставки в Китай в среду, 9 августа, не изменилась и составила 18 500–18 700 юаней ($2 558,83–2 586,49) за тонну. В начале июля цена ADC12 составляла 17 800–18 100 юаней за тонну.

По словам источников, рост цен в прошлом месяце был в основном обусловлен ростом цен на алюминий, а не спросом на перерабатывающем рынке.

«Взлет и падение цен на ADC 12 обычно следуют за изменениями цен на алюминий. Кроме того, давнюю проблему дефицита алюминиевого лома в Китае также оказала некоторую поддержку ценам на сплавы», — сказал поставщик ADC12. «Что касается спроса на переработку, я не заметил какого-либо очевидного улучшения».

Второй поставщик ADC12 заявил: «Хотя спрос со стороны сектора транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) немного увеличился, общий спрос со стороны [автомобильной] промышленности остается слабым.

«Спотовый рынок неликвиден, а потребители последующей переработки держат запасы на низком уровне и с осторожностью относятся к закупкам сырья», — добавил поставщик.

Помимо слабого внутреннего рынка Китая, источники сообщили, что экспорт сплавов в Японию также остается вялым, что также оказывает давление на внутренний рынок Китая.

«Учитывая относительно высокие цены, китайский сплав не может конкурировать с продукцией из других стран на японском рынке», — сказал третий поставщик. «Японские покупатели в этом году также не спешили закупать сырье».